核心要点

　　对美贸易前景不明、加之寻求对华供应链多元化，让印度与韩国成为天然合作伙伴 —— 但两国关系至今仍停留在愿景层面，尚未转化为实质性落地成果。

　　周一，印度总理纳伦德拉・莫迪与韩国总统李在明重申，力争到 2030 年将双边贸易额提升至 500 亿美元，这一目标最早于 2018 年公布。

　　莫迪在联合新闻发布会上表示，两国正从 “互信伙伴关系” 迈向 “面向未来的伙伴关系”，合作领域覆盖 “从芯片到船舶、从人才到技术、从环境到能源”。

　　李在明是八年来首位访印的韩国总统，他补充道，在 “高度不确定性的时代”，两国可成为 “推动共同增长与创新、开展全方位合作的最理想伙伴”。

　　尽管目标宏大、表态积极，但 2018 至 2025 年，两国贸易年均复合增速仅为 3%。印度商工部数据显示，在截至 2025 年 3 月的财年，印韩双边贸易总额为 268.9 亿美元，仅略高于 2030 年目标的一半。

　　“只能说，两国未被挖掘的潜力极其巨大。” 公共政策智库亚洲集团合伙人阿肖克・马利克向 CNBC 表示，两国均希望降低对美市场依赖，并寻找中国以外的采购渠道。

　　马利克称，韩国十分契合印度需求，可在电动汽车、电子、半导体、人工智能领域提供先进技术；印度正希望在这些领域实现对华采购多元化，造船与汽车用钢也是印度感兴趣的方向。

　　但包括马利克在内的专家表示，监管审批滞后是韩国企业赴印投资的主要阻碍。

　　现实难题

　　威利斯・Maplecroft 亚太研究主管里玛・巴塔查里亚表示，最大的担忧在于政策不确定性；此外，征地难题、基建进度滞后、监管流程复杂，仍是韩国企业在印投资面临的 “实际运营挑战”。

　　以韩国钢铁巨头浦项制铁为例：该公司近二十年前便宣布在印投资 120 亿美元，但项目多次延期。因征地困难，浦项制铁数年前已放弃该计划。

　　2024 年，浦项制铁重启在印投资计划，拟与印度 JSW 钢铁合资建设年产 600 万吨的钢厂。经过两年规划，该项目已完成征地，预计 2031 年投产。

　　与此同时，造船领域合作进展缓慢。韩国 HD 现代造船海洋工程去年 7 月宣布，计划与印度国营科钦造船厂探讨造船业务合作。

　　截至目前，双方尚未就投资规模或组建合资企业作出正式承诺。马利克表示，造船业从莫迪政府上任之初便是 “重点推动领域”，如今已显现一定潜力，但仍有很长的路要走。

　　自上世纪 90 年代起，韩国企业便在印度市场占据重要地位，部分企业更是主导关键行业，如汽车领域的现代汽车印度公司、消费品领域的 LG 电子、电子领域的三星电子。

　　但印度品牌权益基金会数据显示，2000 年 4 月至 2025 年 3 月，韩国仅为印度第 13 大外国直接投资来源国，累计投资额仅 66.9 亿美元。

　　相比之下，新加坡以 1748.9 亿美元累计外资位列第二，美国以 706.5 亿美元位列第三。

　　咨询公司 Teneo 南亚顾问阿皮特・查图维迪指出，尽管存在 “巨大战略利益”，但近年韩国在印并购规模始终有限，年均仅约 2 亿至 3 亿美元，在韩国对外并购总额中占比很小。

　　此外，过去两年，韩国企业已成功将部分早期在印投资撤回。现代汽车印度公司 2024 年通过 IPO 套现 33 亿美元，LG 电子上市则为这家韩国巨头募资 13 亿美元。两起 IPO 均采用大股东售股模式，允许现有投资者减持股份。