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　　每经记者|李星    每经编辑|余婷婷    

　　2月11日，比亚迪（002594.SZ、01211.HK）A股和港股股价同步上涨。截至当日午间休盘，比亚迪H股股价最高涨幅达4.8%、A股股价最高涨幅2.36%。

　　对于比亚迪股价上涨原因，外界解读称，或与其披露的固态电池小批量量产时间有关。

　　2月11日，比亚迪硫化物固态电池或将在2027年实现小批量生产的消息引发外界关注。日前，比亚迪投资者关系管理官方账号“比亚迪投资者关系”发布消息称，在固态电池领域公司进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。

　　比亚迪方面表示，在钠电池领域的研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过高稳定的聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。

　　事实上，早在去年2月，比亚迪方面就曾披露了固态电池上车时间表。彼时，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO（首席技术官）孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，比亚迪已经开始启动固态电池产业化的可行性验证，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发以及产线建设。“公司将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，预计2030年前后实现大规模上车。”孙华军表示。

　　除比亚迪外，长安汽车也对外披露了旗下全固态电池上车时间。据悉，长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，其能量密度可达400Wh/kg。“预计2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。”长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩曾分析称。

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新也表示，全固态电池大规模商业化的条件、整个产业链达到规模效应、找到更低成本的制造工艺等都还有比较长的一段路要走，估计最早也要到2030年以后才能大规模商业化。

　　去年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。

　　中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新曾坦言，现在行业一直在争取尽快突破全固态电池技术难关，但确实还有很多的难题需要解决。“大概在2032年至2033年，全固态电池才开始进入商业使用期。在此之前，半固态电池可以满足既要安全又要性能，还能低成本的需求。”吴志新认为，半固态电池会有5至7年的商业窗口期。

　　日前，上汽通用五菱副总经理赵奕凡在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当前，全固态电池价格比黄金还贵，而半固态电池在尚未实现规模化生产的情况下，成本也达不到磷酸铁锂电池的价格，目前其成本与三元锂电池相近。

　　不过，孙华军认为，从长期发展的角度看，规模化之后，液态的三元电池跟固态的三元电池理论上是可以做到“固液同价”的。

　　封面图片来源：每经媒资库